La Honda  CB 125 S3


    Au Début                                                                                         A la Fin



  
    Achetée sur Ebay, 400 euros en aôut 2008, peinture, moteur, allumage dans un état moyen.

    Vidange, nettoyage du carburateur, réglage de l'allumage, changement de batterie et au troisième coup de kick le moteur tourne.
    Quelques kilomètres plus tard, ca coule, l'essence sur le moteur chaud, le réservoir est percé c'est la peinture qui en assure l'étanchéité.
    Le réservoir est mort, une fois la peinture retirées de multiple trous apparaissent dont certains font 5 mm de diamètre.


   
    UNE RENOVATION S'IMPOSE


    La vidange, je laisse chauffer le moteur pour rendre l'huile bien fluide puis j'ouvre le bouchon sous le moteur.
    J'en profite pour nettoyer le filtre situé sur le coté gauche du moteur, l'épurateur centrifuge sera nettoyé aussi lors du démontage du moteur.





    Démontage complet de la machine rien de bien compliqué, je suis la revue technique.
    Je range les piéces dans l'ordre du démontage et fais quelques photos pour la mémoire.





    Le moteur est sur la table pour un changement du couple piston segment, ceux-ci nagent dans leurs gorges.
    J'en profite pour changer les joints, démonter et nettoyer l'épurateur centrifuge, régler le jeux aux soupapes
    Un petit coup de jeune au carburateur, changement des joints, aiguille, puit, gicleur.







    Le réservoir sera vidé, nettoyé et dégraissé, puis les trous seront bouchés à la soudure étain, ne rigolez pas ca marche..., puis résiné             coté extérieur et mastiqué. Enfin une résine RESTOM sera appliquée à l'intérieur pour l'étanchéité finale.

    Le réservoir ainsi que les caches latéraux sont poncés, apprêtés, poncés et peint au rouleau mousse, la finition n'est pas celle d'un                 carrossier  mais reste convenable au prix d'un gros travail. A refaire j' hésiterais...






 
   On note les différents ton que cette brave bête a du supporter.




 
   La partie blanche visible sur le réservoir au dessus du manche du rouleau correspond à la partie trouée et réparée.




  
    Première couche sur les caches, le cadre ainsi que toute les pieces noires seront brossés, poncés, dégraissés puis peint au rouleau et au         pinceau pour le cadre.


    Un "allumage électronique" d'origine welleman viendra prendre la place du condensateur, celui-ci sera tropicalisé en le coulant dans de la         résine epoxy. Les + : allumage au premier coup de kick été comme hiver, usure des rupteurs quasi nul. Les - : pas encore trouvé.





    Le reste sera un nettoyage complet des roues, plaquettes AV et garnitures de freins AR, graissage des roulements, des bagues du bras         oscillant, des câbles, et vidange de l'huile de fourche.

    Remise en état du faisceau électrique et changement de la cellule redresseuse par un modèle moderne sur lequel j'ai greffé un radiateur.

    C'est fini, je suis content de cette première restauration, c'est une bonne bécanne qui m'emmène au boulot tous les jours, qui consomme         peu, facile d'entretien et agréable à conduire, seul bémol les freins, pas farouche sur le sec, le frein avant devient une illusion sous la pluie.


   

  
    J'ai changé le pot, l'ancien est perforé, pour un modèle non homologué mais bourré de laine de roche, j'ai rajouté une "sourdine" maison dans     la partie arrière, la sonorité est agréable quoi que un peu forte, jusqu'a présent les remarques de la maréchaussée se limitent à " j'avais la         même quand j'etais jeune..." C'est la S3 ..." pourvu que cela dure...